Conversão e distribuição de energia Pumbaa para veículos elétricos PPS570

(1) OBC, ou carregador a bordo, converte principalmente CA de fase monofásica ou CA trifásica em CC para carregar a bateria de energia do veículo.

(2) conversor CC/DC para veículos elétricos principalmenteconverte a potência DC de alta tensãoSaída da bateria de energia para a energia CC de baixa tensão para fornecer energia ao equipamento de energia de baixa tensão do veículo.

(3) PDU é a unidade de distribuição de energia de alta tensão, que é um esquema de distribuição de energia centralizado paranovos veículos energéticos, com design de estrutura compacta, layout de fiação conveniente e manutenção conveniente.

(1) redução de 15% no peso do produto, redução de 20% no volume e redução de 5% nos custos de consumo de energia de baixa velocidade;

(2) plataforma modular expansível, que pode ser estendida para combinar com diferentes modelos, reduzindo bastante o ciclo de desenvolvimento do produto e economizando custos;

(3) algoritmo de controle de conversão de frequência e dissociação de vários vetores, melhorando efetivamente a resposta dinâmica e as características da NVH;

(4) O diagnóstico perfeito de falhas e o mecanismo de monitoramento de segurança garantem efetivamente a segurança de alta tensão do veículo, segurança de torque e segurança de alta temperatura.

Conforme com o padrão da UE
Apoiar o carregamento do veículo a veículo (V2V)
Apoie o carregamento do veículo a carregar (V2L)

Design de dispositivos de grau automotivo
Conversão de energia bidirecional
Apoie o diagnóstico de UDs
Apoie a atualização OTA e reversão

Aplicável a Bev, Phev, Reev ， 2.5/3.5T
Minivans, minitruchs, carros de passageiros, veículos comerciais, ônibus, veículos profissionais e outros tipos de novos veículos energéticos

Sistema de conversão e distribuição de energia refere-se ao carregador de veículos (OBC), conversor EV DC/DC, caixa de distribuição de energia de alta tensão (PDU), como as partes centrais do controle eletrônico, desempenham um papel importante na conversão e transmissão do CA e energia DC. Tendência de desenvolvimento do sistema de conversão e distribuição de energia: integração, multifuncionalidade, alta potência em.
O carregador de bordo (OBC) é um dispositivo eletrônico importante que se conecta ao posto de carregamento CA e converte a energia CA em energia CC (conversão de energia CC DC); O conversor DC/DC a bordo converte a potência de alta tensão da bateria de energia na baixa tensão exigida por cada aparelho elétrico; O PDU é uma unidade de distribuição de energia de alta tensão que distribui a saída de energia CC da bateria e monitora a corrente excessiva e a tensão excessiva.
Os componentes de veículos elétricos incluem principalmente o sistema de trem de força (bateria de energia,Controlador de motor elétrico, Assim,Motor EV) e sistemas de conversão e distribuição de energia (carregador a bordoEV OBC, Conversor EV DC/DC, caixa de distribuição de alta tensão PDU).

1. OBC

O carregamento de veículos elétricos pode ser dividido em dois tipos de carregamento CA e carregamento CC, 1) carregamento de DC “Cargo rápido”, o uso de “pilha de carregamento CC” externa diretamente ao carregamento da bateria, sem o uso da máquina de carregamento a bordo ; 2) Carregamento CA “Carregamento lento”, pilhas de carregamento CA fornecem corrente de CA (220V) ou trifásica (380V) de corrente de corrente (380V) da grade CA para o carregador de bordo (OBC) instalado no veículo e o OBC pode converter energia CA em energia CC para carregar o novo veículo energético.

Novo método de carregamento de veículos energéticos esquema

Comparação de carregamento CA e CC

Os carregadores a bordo (OBC) podem realizar a função de carregamento lento dos veículos elétricos. O OBC é montado em veículos elétricos e conectado a pilhas de carregamento CA durante o carregamento para converter a energia CA em energia CC (conversão de pó AC-DC) para carregamento lento das baterias de energia. 400V OBC são principalmente 3,3 ou 6,6kW, enquanto 11,22kW OBC foi desenvolvido para atender à demanda de cobrança de 800V e pode se tornar o poder convencional no futuro.

Diagrama esquemático da aparência do carregador de bordo (OBC)

2. DC/DC

O conversor EV DC/DC (conversor DC-DC) extrai energia da bateria de energia e carrega a bateria de baixa tensão de 12V ou 24V no veículo. DC/DC pode converter um certo valor da saída de tensão da fonte de alimentação CC da bateria de energia para outro valor da tensão da fonte de alimentação CC e desempenhar o papel de regulamentá -lo da saída de fonte de alimentação e estabilizar a tensão da fonte de alimentação. Geralmente, pode ser dividido em três tipos: conversor CC/DC de alta tensão a alta tensão, conversor CC/DC de alta tensão a baixa tensão e conversor regulador DC/DC de baixa tensão.

Conversor DC/DC Esquema externo

Diagrama esquemático do princípio operacional do conversor automotivo DC/DC

A entrada do conversor DC/DC a bordo para é conectada à saída de alta tensão da bateria de energia e a saída é conectada aos aparelhos de baixa tensão e à bateria em paralelo. Quando o VCU (controlador de veículo) não recebe o comando de alta tensão, a bateria fornece energia aos aparelhos de baixa tensão. QuandoVCURecebe o comando de alta tensão, o conversor EV DC/DC será iniciado e a potência de alta tensão da bateria de energia será convertida pelo conversor DC/DC para veículos elétricos para produzir energia estável de baixa tensão. O conversor EV DC/DC deve fornecer energia a aparelhos e bateria de baixa tensão de acordo com o consumo real de energia de aparelhos elétricos do veículo e o equilíbrio de carregamento/descarregamento da bateria.

3. PDU

A unidade de distribuição de alta tensão (PDU) é uma unidade de distribuição de energia de alta tensão que distribui a saída de energia CC da bateria e monitora a corrente excessiva e a tensão excessiva no sistema de alta tensão. A PDU conecta a bateria de energia e controla o carregamento e descarregamento através do barramento de barramento e da fiação, e distribui a saída de potência DC da bateria de energia para os aparelhos elétricos de alta tensão do automóvel, como OBC, conversor DC/DC a bordo Para veículos elétricos, controlador de motor, ar condicionado, PTC e assim por diante, e ele desempenha uma função de proteção contra sobrecarga e curto-circuito, controle de baixa tensão, etc., para proteger e monitorar a operação do sistema de alta tensão. No sistema de alta tensão, ele desempenha o papel da proteção de sobrecarga e curto-circuito, controle de baixa tensão e outras funções para proteger e monitorar a operação do sistema de alta tensão.

Diagrama de aparência da caixa de distribuição de energia de alta tensão (PDU)

Diagrama de funções da PDU

Tendência 1: alta potência

Solução para cobrar ansiedade, muitas empresas de automóveis escolhem carregamento rápido de alta tensão. Para resolver a ansiedade de carregamento, existem dois modos: carregamento rápido de alta tensão e troca de energia; Azalea e Geely Ruilan Layout Power Exchange Modo; O Porsche Tycan é o primeiro modelo de carga rápida de 800V; Depois que a Porsche, Byd, Dongfeng Lantu, Geely, Xiaopeng e outras empresas de automóveis apresentam alta tensão de alta tensão, e a Xiaopeng G9 se tornou o primeiro modelo de carro SiC de alta tensão de 800v.

O carregamento rápido de alta tensão se torna a principal tendência

Tendência 2: Integração

A tendência convencional é o design integrado de OBC, DC/DC, PDU e outros componentes. A integração do sistema de conversão e distribuição de energia pode realizar 1) leve, reduzir o peso total do dispositivo de fonte de alimentação, promover o veículo elétrico leve, melhorar a faixa e reduzir os custos é uma importante direção de desenvolvimento para empresas de veículos elétricos, 2) reduzir custos, após a integração, O valor de um único veículo diminui, reduza o número de peças que precisam ser montadas no processo de produção de todo o veículo, de modo a reduzir o custo da empresa do veículo, o custo da integração diminuiu por $ 700-800.

Tendência 3: multifuncional

Conversores DC/DC a bordo unidirecional para veículos elétricosestão evoluindo para tipos bidirecionais, que podem reduzir custos substituindo os dispositivos associados por capacitores de barramento de pré-carregamento e reduzindo o uso de zero componentes. O DC/DC bidirecional pode realizar o fluxo de potência bidirecional, convertendo potência de baixa tensão em alta tensão. Quando o motor acelera, a bateria é descarregada através do carregador DC/DC EV; Quando os freios a motor, a energia de frenagem cobra a bateria através de DC/DC, o que reduz a perda de energia e melhora a faixa de veículos. O OBC bidirecionado desempenha o papel do armazenamento de energia distribuído móvel. Os carregadores tradicionais de veículos unidirecionais podem atender apenas ao fluxo de energia unidirecional, que flui da rede elétrica para a bateria de energia através do OBC. A bidirecionalização significa que, através da tecnologia do inversor da OBC, a energia pode fluir da bateria de energia para outros aparelhos elétricos via OBC, permitindo assim que novos veículos energéticos cumpram a função da cobrança de emergência na vida cotidiana.

Cenários de aplicação bidirecionais OBC