Conversão e distribuição de energia de Pumbaa para veículos elétricos PPS500

1. Integração elétrica muito integrada

2. Design de grau de automóvel, compatível com ASIL

3.Support V2L, V2G, V2V e outros requisitos de várias cenas

4.Smaller e design mais leve, desempenho técnico estável e alta eficiência

5. Método de resfriamento refrigerado por líquido, dissipação de calor rápida, à prova de poeira e ruído baixo

6. Funções de proteção do multílo, como EMC, resistência à tensão, isolamento, vibração e proteção elétrica

7. Allocação e controle de dispositivos de alta tensão de todo o veículo através de toda a unidade de controle do veículo para garantir o desempenho de segurança de cada sistema

● Configuração poderosa de hardware
Os principais componentes adotam componentes automotivos para melhorar a confiabilidade do produto;

● Operação eficiente
A eficiência do controlador pode ser de até 98%, alta densidade de potência, aplicações mais flexíveis;

● Design de proteção confiável
O nível geral de proteção é alto e a faixa de temperatura de trabalho é ampla, portanto, pode se adaptar a todos os tipos de ambiente de aplicativo severo.

Caminhão leve, caminhão pesado, ônibus, caminhões de mineração, coleta, caminhão do tipo van, treinador, ônibus, veículos de saneamento da cidade

Caminhão de coleta

caminhão do tipo van

Caminhão leve

Caminhão leve de 4.5T elétrico

caminhão de lixo

Caminhão de aspersão

ônibus

treinador

O carregador de bordo EV (OBC) é um dispositivo que converte a energia alternada de corrente (CA) para a corrente direcionada (DC) em veículos elétricos e veículo elétrico híbrido plug-in. Ele usa corrente alternada para carregar o veículo e também pode usar a tomada elétrica em casa para carregar o veículo elétrico. O OBC Electric Vehicle tem a capacidade de ajustar a tensão e a corrente, pode se adaptar às necessidades de diferentes veículos elétricos.

Atualmente, as estações de carregamento de veículos elétricos podem ser amplamente divididos em duas categorias: estações de carregamento CA e estações de carregamento CC.

Estação de carregamento CA.

Como o nome implica é através da grade de energia CA para fornecer energia CA ao veículo elétrico e, em seguida, através do carregador do carro será convertido da energia CA para CC para a carga do carro. Essas estações de carregamento também são conhecidas como estações de carregamento de nível 1 e 2 e são usadas em instalações residenciais e comerciais.

A vantagem da estação de carregamento CA é que o OBC (a bordo do carregador) pode ajustar a tensão e a corrente de acordo com as necessidades do veículo elétrico; portanto, a estação de carregamento não precisa se comunicar com o veículo elétrico. A desvantagem é baixa potência de saída, tempo de carga longa. Um sistema de carregamento CA típico é mostrado. Podemos ver que a energia CA na grade é alimentada diretamente ao OBC (a bordo do carregador) através do posto de carregamento do veículo elétrico (EVSE), que o converte em DC e carrega a bateria através do BMS.

Estação de carregamento DC

Pegue a energia CA da grade e converta -a em tensão CC e ignore o carregador de carro (OBC) para carregar a bateria diretamente. Esses carregadores geralmente fornecem até 600V de alta tensão e até 400a de corrente, e as estações de carregamento CC podem carregar um carro elétrico em 30 minutos, em comparação com 8 a 16 horas para os carregadores CA. Essas estações de carregamento também são conhecidas como estações de carregamento terciárias, e os carregadores utilizados são frequentemente chamados de CC Fast Chargers (DCFC) ou superchargers. A vantagem desse tipo de carregador é que o tempo de carregamento é rápido, a desvantagem é a tecnologia complexa, a necessidade de se comunicar com veículos elétricos, a fim de carregar veículos elétricos de maneira eficiente e segura. Um sistema típico de carregamento CC é mostrado abaixo, onde o EVSE ignora o EV OBC para fornecer corrente direta à bateria.

A capacidade de uma estação de carregamento DC padrão é de 50 a 300 quilowatts, mais de seis vezes a de um carregador de veículo monofásico. No entanto, o carregamento CA via EV OBC tem menos impacto na bateria e minimiza o envelhecimento da bateria.

▎O principal função do carregador do veículo é gerenciar o processo de carregamento da rede elétrica para a bateria de energia

O OBC (carregador a bordo) tem como objetivo carregar a bateria mais rapidamente, minimizando a decaimento da bateria. Os carregadores CA fornecem dois tipos de carregamento: corrente constante e tensão constante. A corrente constante carrega a bateria mais rápida, mas não cobra o veículo a ser cheio; A tensão constante, também conhecida como carregamento de gotejamento, é mais lenta, mas tem mais controle e pode carregar o veículo. Para otimizar a velocidade de carregamento, o EV OBC usa uma corrente constante no início do ciclo de carregamento e muda para o modo de carregamento constante de tensão no final do ciclo de carregamento.

Cargers CARREGORES CARROS TAMBÉM TEMPRE UM POMENTO PARA O MODO DE CARREGAMENTO DE BILHO DE ALGUNS MODELOS, O que significa que eles também podem converter a potência DC das baterias de alta tensão em energia CA, para suportar a carga CA (V2L: veículo para carregar), Grid Power (V2G: veículo para grade) e até eletricidade em casa (V2H: veículo para casa).

O veículo elétrico da OBC consiste principalmente nos seguintes componentes de hardware:

Circuito de medição de tensão de entrada: Este circuito mede a tensão usada para controlar o circuito de conversão.

Filtro de entrada: este filtro suprime o ruído do equipamento interno ou periférico.

Circuito do retificador de ondas completas: Este circuito será retificador de tensão CA à tensão CC.

Correção do fator de potência (circuito PFC-RRB-: Este circuito melhora a eficiência de energia devido à deterioração da mudança de fase da forma de onda.

Circuito de conversão de tensão: o circuito através do transformador de isolamento e interruptores FET para conversão de tensão.

Filtro de saída: Este filtro pode suprimir o ruído interno gerado.

Circuito de medição de tensão de saída: Este circuito é usado para medir a tensão para controlar o circuito de conversão.

Conversor DC/DC para veículo elétrico: O conversor fornece energia ao circuito de controle.

Interface de comunicação: Este é o circuito de comunicação que se comunica com o equipamento periférico.

Os diagramas de blocos de hardware típicos são os seguintes:

▎O EV OBC é um componente importante de Bev e Phev. À medida que o número de carros elétricos aumenta, também o número de veículos equipados com o OBC. Ao mesmo tempo, mais e mais veículos elétricos também serão equipados com a função de carregamento rápido da DC.

▎O EV OBC acomodará plataformas de alta tensão de 800V.

As plataformas de alta tensão de 800V se tornam mais populares e, para carregar baterias maiores, precisamos fornecer mais OBC de saída de energia. O futuro OBC precisa ter esses recursos: “Alta tensão (alta tensão)”, “alta corrente”, “baixa perda”, “alta resistência ao calor” e “tamanho pequeno”.

▎O EV OBC requer a capacidade de cobrar em ambas as direções.

▎O EV OBC converte a potência CC de uma bateria de alta tensão em energia CA para suportar cargas CA externas.

Discrete Os componentes de alta tensão serão amplamente utilizados no OBC.

▎a tendência para o carregamento rápido aumentará bastante a energia necessária para a topologia da OBC.

O novo veículo elétrico da OBC tende a ser de alta potência (11-22kW). Essa tendência, juntamente com a necessidade de baixos custos do sistema, alta eficiência e alta densidade de potência.

Em suma, com o avanço da tecnologia e a popularidade dos veículos elétricos, o OBC mais avançado facilitará a viagem e a vida de todos.